又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了

可憐我的荷包又要大失血了~

為了排行程小弟可是耗費苦心啊

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不過今年就不用像以往那麼麻煩了

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張佩芬╱台北報導】

一例一休新制上路,連碼頭裝卸業都受衝擊!台灣商港事業發展協會理事長洪英正指出,碼頭裝卸作業須依船泊到港時間立即大力推薦進行,不能準確預排工作量,且不能臨時補充額外人力來因應突增而來的工作量,因此業者將向勞動部陳情,希望能讓碼頭裝卸從業人員適用勞基法84-1,即採約定工時與責任制。

協會提出的陳情書指出,船舶裝卸承攬業主要以船舶為服務對象,其工作自船舶於上一港口完工後便開始至裝卸完成離港,船上貨物攸關全民生活便利性及國家安全性等,舉凡民生物資、原物料、國防武器等等,雖不至於像鐵路、國道運輸減班、24小時營業之便利商店縮短營業時間等直接影響大眾,但航運運輸若有問題其影響層面將更廣、更嚴重。

試想若加油站無油可加、若網購待貨時間遙遙無期、若麵包店買不到麵包等等會是怎樣的情形,上述的一切商品、原物料皆是為海島型的台灣無法生產,且必須靠船舶運輸進口,才能滿足民生消費市場。

協會指出,因為船舶航行於大海上,據統計船期不準確率至少60%,因此業者難以事先安排人力。另若遇颱風等天候因素,造成大量船舶陸續到港,按國際慣例業者必須迅速且有效率的完成裝卸作業直至完工,好令船舶早日開航。預先排班難以因應船舶隨靠隨作的間歇性工作特性,另每艘船舶所需的作業時間也須至開艙後才能實際評估,綜上因素皆需要充分彈性的工時方得以調配,難以因應「一例一休」法規之執行。

協會表示,環視世界各國國際商港,商港均有對碼頭裝卸作業人員或特殊工作性人員都有不受正常工時休假之規範限制,因此政府應允許業者有適當彈性,碼頭裝卸業者方能具有國際生存力。因此希望能適用勞基法第84-1條核定工作者,採約定工時與責任制。

勞基法一例一休上路,衝擊大眾運輸業,經營國道路線的國光客運公司元旦起,減少平日嘉義至台北往返班車;營運雲嘉南區大眾運輸的民營嘉義客運公司,也減少嘉義到雲林縣北港鎮兩條路線班車,國光及嘉義客運都說,一例一休加重營運成本,減班因應,無漲票價計畫。

「班車怎麼減少了?」常搭國光客運往返嘉義台北乘客,看到減班新班表感到納悶,詢問服務台才知道元旦起周一至周四減班;同樣常在嘉義客運嘉市中山路總站,搭車往返嘉義北港乘客也發現班車變少,乘客說,搭車大多是學生及老人,希望政府關心他們行的權益,不再減班,也不漲票價。

國光客運嘉義站說,受一例一休衝擊,司機員人力不足,減少離峰班車因應,嘉義至台北周一至周四往返各減4班,周五及周休班車未減,平日減班由每半小時發車一班增為40分1班,只增加10分,對乘客衝擊不大。

嘉義客運說,一例一休衝擊,嘉義客運一年增加2000萬元成本,計畫減少未獲公路總局補貼、經營虧損路線,優先減班嘉義到北港鎮路線,從嘉市中山路總部發車經嘉縣新港鄉月眉到北港,從現在每天53班次減少10班,剩43班次,另條經民雄鄉到北港,由每天43班次減少8班剩35班次,合計減18班,對乘客衝擊不大,至今未接獲乘客反映不便。

嘉義客運指出,公司現有140名司機共經營37條路線,其中33條靠補貼,減班嘉北路線離峰載客率低;嘉縣府經營的縣公車處有88名司機經營35條路線,雖也加重營運成本,但為服務學生及老人為主乘客,暫無減班計畫,不過,公車處說,為減輕成本將評估減班。

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